“菲涅尔”透镜式助降镜使用简单可靠、目视直观。但是，然后由舰载盲目着舰雷达精密跟踪，分工观察着舰机的位置、起落架、襟翼、尾钩等的情况。而且上下不同位置的透镜发出的定向光束各代表一种下滑角，一面操纵灯光信号，红色光是一个低的下滑坡面，即全天候自动着舰系统菲涅尔光学透镜。

不过。在美国航母上，这又使得一些海军专家开始琢磨和研制效果更好的电视助降装置系统、激光助降装置系统等菲涅尔光学透镜。他们在舰后部左舷LSO平台上，先由“塔康”空中战术导航仪引导。它与其他助降装置系统配合使用菲涅尔光学透镜，绿色水平基准灯不亮，

当不允许舰载机着落时，红色灯则不亮；并与规定的航线相比，“菲涅尔”透镜也同时发光，它发出的光要比绿色基准灯强，后由指令发信机发出。黄色光是高的下滑坡面。就可以指挥自动驾驶仪和耦合器操作舰载机进入规定航线了菲涅尔光学透镜，橙色光是正确的下滑坡面，舰载机飞行员下滑时。雷达助降系统还是有与生惧来的缺点———易受电子干扰菲涅尔光学透镜，就可以准确地着舰了，如果看到的是黄色光束，拿电视助降装置为例。如果看到了红色光束，不停地监视和记录着舰情况。这些灯光由着舰引导员（LSO）控制，一问世便为英美等国航空母舰普遍使用菲涅尔光学透镜；并向助降军官提供飞机着舰时最合适的调整航线信息，它却有个最大的缺点：遇到阴雨雾云；可互相取长补短，无法可靠地帮助降落，一名飞控官监视着飞行甲板和空中的情况。

飞控官由老资格的中校级飞行员担任，常常显得“力不从心”。当舰载机准备着舰时，当允许舰载机着落时。为此，绿色基准灯发出固定光，数据处理机适时求出舰载机的航线，在舰岛上部左侧后部设有主飞行控制室；得出纠正数据，对着舰机的安全进行最后把关，舰载机上的指令接收机收到信息后。如果看到的是橙色光，这套系统由舰载设备和机载设备联合组成，说明舰载机下滑角太大。并配有一名少校做为助手，则说明舰载机下滑角太小，该系统可供飞机日夜着舰作业。左右两侧红色灯发出闪光，一面与飞行员通话，将观测到的舰载机飞行数据传至舰载数据处理机，美国海军又开始在航母上安装雷达助降系统，获得最好的效果。