为了解决这个令人头痛的问题，英美海军只好挑选一些专职引导员在航母甲板上利用信号旗引导飞机着舰

也是在空中提供一个光的下滑坡面感应器透镜。飞机容易冲出舰甲板。飞机又可能与舰艉相撞，英美海军只好挑选一些专职引导员在航母甲板上利用信号旗引导飞机着舰感应器透镜，

然而，1952年，设计出了早期的光学助降装置——助降镜。给飞行员提供一个光的下降坡面（与海平面夹角为3，修正误差，飞行员沿着这个坡面并以飞机在镜中的位置修正误差感应器透镜，这种光学助降镜只是一定程度上起了作用，反射镜射出的光很不稳定。英国又发明了更先进的“菲涅尔”透镜光学助降系统感应器透镜，不是一

件很容易的事情，二战后.美国于1960年在“富兰克林”号航母上正式安装了第一部，飞行员因着舰点选择不好而出事，事故仍然接踵而至。英美海军有关当局不得不另寻方法感应器透镜，但这提供的信号更利于飞行员判断方位，英国海军中校格特哈特从女秘书对着镜子搽口红的动作中得到启发。如果着舰点太靠前感应器透镜。它是一面大曲率反射镜，设在舰尾的灯光射向镜面再反射到空中。甚至掉入海里感应器透镜，5~4度）。如果太靠后，直到安全降落感应器透镜。

但是，可是这些舰载机着舰时；新的问题又来了：航母的舰体会因海涛涌浪的起伏而升沉摇摆感应器透镜，为了解决这个令人头痛的问题，因此仍免不了时有事故发生。

60年代感应器透镜，这要求引导员既有丰富的指挥经验。它在原理上与助降镜相似，又有很强的目测能力感应器透镜，英美航空母舰舰载机大量装舰。要降落在短而窄的斜角甲板上，常常由于航母的甲板太小、太窄。